渭南北站，当年高铁的宠儿，今或将沦为高铁时代的弃儿？
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在昨日第一财经YiMagzine推送的文章《高铁又双叒叕调图，3小时内你居然能去那座城市啦》中，提到了我市与省会西安的铁路联系度位列国内主要城市群铁路联系度最高的城市对第4名，仅次于上海-苏州、深圳-东莞、保定-石家庄。
通过上图结合图例可以看到，结合两市之间的距离，渭南与西安的铁路联系，在经过的车次上还是有比较大的优势。
通过12306网站可以看到，贯通我市（市区）的高铁站渭南北站与西安北站的高铁数为49和50个车次，普通列车为30和33个车次。
但无法忽视的是，因为渭南北站规划建站时间早，渭南北站在郑西场上预留不足，而后的大西场亦为对此进行补充，导致现阶段渭南北站的2组2台4线无法容纳更多的列车停靠。（关于渭南北站停靠列车过少的问题可参考之前的文章《专业帖 | 渭南北站到主要城市的高铁车次越来越少的原因分析 》）
对比仅有郑西场的华山北站，2台6线的站台规模，让西安北站与华山北站的往来列车在停靠上游刃有余，与省会西安的往来车次达到55和47个。对比之下，更显得渭南北站在郑西场的停靠车次之少。
简单对比下渭南北站到北京、上海、广州、深圳四个一线城市的高铁数量分别为北京3/3、上海4/2、广州2/1、深圳1/0个车次，而华山北的车次数分别为北京9/8、上海9/8、广州5/2、深圳3/1，不免令人唏嘘。更多城市不一而足，大家可以自行对比。
现如今，国内开通高铁的城市越来越多，越来越多的百姓享受着高铁带来的便利，而作为首批开通高铁的渭南北站，如今到国内主要城市的高铁车次越来越少，并且还在呈现减少的趋势，对此，不知道有关部门是否会对此有所重视。
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