摩的司机

火车站、地铁站、公交车站、小区大门口，你总能看到这样一个特殊的群体—摩的司机。他们皮肤黝黑，年龄一般都在40-50多岁之间，有跨坐的，有躺着的，有站着的，操着不同的地方口音，他们积极热情，招手吆喝，询问你去哪里。一般都有4-5辆电动车整齐的排列着，靠前排位置的车拉客走后，后面的依次补上，从不抢位，这应该是他们内部建立默认并共同遵守的“规则”，正因为有个这个“规则”的约束，才有他们“从不抢位的”现象，这是规则的效应。可以说他们是最早服务于、致力于解决最后一公里的交通出行问题，比共享单车、共享电动车早的多。

摩的这个行业的存在也一直处于“灰色”地带的边缘。他们上路拉客，不合法、也不合规，违规占用机动车道，闯红灯，给道路交通安全带来隐患，这是客观存在的事实。交通主管部门会不定期组织打击摩的非法营运活动，在重要的交通路口驻点检查，发现一辆查扣一辆。这种运动式的打击，也仅仅产生了运动式的效果。摩的司机并没有因为查扣而消失，我想交管部门也一直再探索如何建立一个长效机制应对这种情况。“摩的司机”是一个群体，摩的出租是他们这个群里赖以生存的行当。当一个人面临生存与守法时，仍然会有人会选择先生存下来。对于搭乘摩的人，方便快速，出门就有，无需等待，价格便宜，出行成本低。事物一般优点明显，缺点也突出，一旦发生交通事故，受伤害程度大，且无保障。当人们自认为事件风险的发生概率低，往往都愿意“铤而走险”。当两种需求的契合，也就造成了事实性的存在。