摩的司机
摩的司机
火车站、地铁站、公交车站、小区大门口,你总能看到这样一个特殊的群体—摩的司机。他们皮肤黝黑,年龄一般都在40-50多岁之间,有跨坐的,有躺着的,有站着的,操着不同的地方口音,他们积极热情,招手吆喝,询问你去哪里。一般都有4-5辆电动车整齐的排列着,靠前排位置的车拉客走后,后面的依次补上,从不抢位,这应该是他们内部建立默认并共同遵守的“规则”,正因为有个这个“规则”的约束,才有他们“从不抢位的”现象,这是规则的效应。可以说他们是最早服务于、致力于解决最后一公里的交通出行问题,比共享单车、共享电动车早的多。

摩的这个行业的存在也一直处于“灰色”地带的边缘。他们上路拉客,不合法、也不合规,违规占用机动车道,闯红灯,给道路交通安全带来隐患,这是客观存在的事实。交通主管部门会不定期组织打击摩的非法营运活动,在重要的交通路口驻点检查,发现一辆查扣一辆。这种运动式的打击,也仅仅产生了运动式的效果。摩的司机并没有因为查扣而消失,我想交管部门也一直再探索如何建立一个长效机制应对这种情况。“摩的司机”是一个群体,摩的出租是他们这个群里赖以生存的行当。当一个人面临生存与守法时,仍然会有人会选择先生存下来。对于搭乘摩的人,方便快速,出门就有,无需等待,价格便宜,出行成本低。事物一般优点明显,缺点也突出,一旦发生交通事故,受伤害程度大,且无保障。当人们自认为事件风险的发生概率低,往往都愿意“铤而走险”。当两种需求的契合,也就造成了事实性的存在。


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