渝昆高铁最新线路图（渝昆高铁最新线路图江津段）

渝昆铁路开工现场。

沿途渝昆高铁站点图

线路起于重庆西站，设有九龙坡(预留)、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾、高县、君连、盐津南、彝良北、昭通东、易车、会泽、田坝、寻甸、嵩明、长水机场等站。(资料来源:市交通局)

期待已久的西南大动脉渝昆高铁已经建成。

9月29日，渝昆高铁重庆段、四川段同时开工建设，拉开了为期六年的建设序幕。本项目按双线、时速350公里、高速铁路标准建设，全长699公里，全线20座，预计工期6年。新建桥梁393座，隧道84座，桥隧比83座.6%。

渝昆高速铁路具有三个特点：一是线路地形起伏较大，海拔从200米攀升至2000米；二是地质条件复杂；三是沿线自然保护区和景区分布较多。

2025年建成投产后，重庆至昆明的运营时间将从近5小时缩短至2小时。早上一碗正宗的麻辣面，中午一碗热腾腾的云南米粉将成为现实。

渝昆高铁建设的启动，不仅紧密连接了重庆和昆明，也标志着重庆建设米型高铁网的新步伐，进一步加快了西部高铁网的建设。

本项目对深化长江经济带发展，加快京昆高速铁路大通道建设，加强成渝城市群与滇中城市群的联系具有重要意义。

从去年11月渝湘高铁主城开工到黔江段，重庆仅10个月就开始建设两条高铁大动脉。这意味着重庆高铁建设五年行动方案正在跑出“加速度”，重庆离建设国家综合性铁路枢纽和国际性综合交通枢纽的目标又近了一步。

串起四省市

将形成新的高铁通道

渝昆高铁连接重庆、四川、贵州、云南。

目前，重庆缺乏直达西安、昆明等周边省会和西南的高速铁路。如重庆至昆明，需借助渝贵铁路、贵广高铁到达。

今年9月初，国家发改委批准了渝昆铁路可行性研究报告。九月底，重庆开始建设。

渝昆高铁投产后，重庆位于内陆，区位优势将进一步显现。

渝昆高速铁路不仅将解决从内陆到西南地区缺乏快速客运通道的问题，承担成渝、滇中等城市群之间的高速铁路客流，释放内昆铁路的货运能力，实现大通道客货分离的负担。市交通局表示，尤其是渝昆高铁，对形成北京至昆明的全国十纵十横综合运输通道，实现铁路通道在客运中的骨干作用具有重要意义。

据报道，渝昆高铁作为京昆高铁大通道的一部分，建成后将与其它铁路相连，形成新的高铁通道。渝昆高速铁路北端将连接兰渝、遂渝、渝利铁路、渝万城际、成渝高速铁路，规划中渝西、渝汉、渝贵高速铁路；线路中部与川南城际、正在建成的贵铁路相连；南端连接长昆客运专线、云桂线、昆明枢纽东南环线。

2小时车程

期待高铁带来同城效应

近年来，快速发展的高速铁路，不仅拉近了城市间的时空距离，更在城市间形成了同城效应。

家乡在昆明，在重庆工作的左敏，每次回家都要长途跋涉:开车8个多小时。坐动车需要近5个小时。听说渝昆高铁开始建设，左敏特别兴奋：开通后，坐高铁只需2个小时，这样周末就可以回家陪父母了。

渝昆高铁投入运营后，成渝城市群间的时空距离也将大大缩短，更方便相互串门。泸州和宜宾将成为重庆的一小时朋友圈。

从重庆到泸州只需40分钟，渝泸之间没有高铁的历史就结束了。

以前只能坐车回去，单程近4个小时。说起远方的家，在主城工作，老家在泸州的江丽抱怨:每次回家都是一次大奔波，感觉过了一个假周末:周六中午回家，周日下午回重庆。未来渝昆高铁建成后，真的可以在家享受一个快乐的周末:周五晚上回家，周一回渝上班。

沿线景点众多

将形成一条黄金旅游线

渝昆高铁建设的启动，意味着诗与距离已不再遥远从重庆到宜宾只需1小时，到昆明只需2小时……

据介绍，渝昆高铁沿线自然文化旅游资源丰富，景点众多，比如天下第一汤的安宁温泉，天下第一长联的大观楼长联等等。

重庆段有歌乐山国家森林公园、四面山风景名胜区、茶山竹海国家森林公园、泸顺起义总指挥部旧址、泸州大曲老窖池、笔架山、蜀南竹海、昭通古城、念湖、石林、昆明、九乡……

它们就像一盘珍珠，虽然每一颗都很耀眼，但在某种程度上可以说是分散的碎片化的，渝昆高铁将这盘珍珠串成珍珠链。”市文旅委相关负责人表示。市文化旅游委相关负责人表示。

数据显示，2018年接待游客96279万人次，旅游收入8476亿元。

专家预测，渝昆高铁建成后，沿线将形成黄金旅游线，将沿线丰富的旅游资源带入1小时经济圈和2小时经济圈

事实上，高速铁路作为区域经济增长的重要助推器，在促进沿线产业带的形成、扶贫发展、提高沿线地区的人口流动速度和人口聚集方面发挥了重要作用。

由于高铁网络的完善，长三角、京津冀等地区的快速联动效应和区域经济一体化进程加快。

渝昆高铁不仅可以加快沿线旅游资源的发展，而且有利于沿线矿产资源的发展。业内专家表示。

据报道，渝昆高铁沿线矿产资源种类繁多，主要包括煤、铁、锰、铅、锌、铜、锡、锑、金、锗、高岭土、硅藻土、石灰岩等。这些资源具有良好的发展价值，未来随着渝昆高铁的运营，这些资源将得到很好的发展。

重庆渝昆高铁这四个站

9月29日，重庆日报记者从市交通局获悉，渝昆铁路全长约699公里，新建18个车站。重庆境内段约84公里，有重庆西、九龙坡(预留)、江津北、永川南四个车站。

市交通局回答了4个站点的具体建设情况。

第一站：重庆西站

西部地区最大的综合交通枢纽，集轨道(在建环线、5号线、规划12号线)、公交、长途、租赁、社交车等多种交通方式于一体，是渝昆、渝西高铁、渝贵、兰渝、襄渝、川黔等铁路的始发终到站。

渝昆场建成并投入运营，已预留渝昆高铁接入条件，渝昆高铁不扩大重庆西站现有车站规模。渝昆高铁从重庆西站渝昆场南端预留位置接入，预留疏解联络线，满足本线与渝西线跨线车辆运输路径。

第二站:九龙坡站(预留)

车站有2条4线(含2条正线)和2个乘客侧站。车站为平坡直线车站，车站采用线侧平面，车站重庆端预留连接重庆东站的条件。

三站：江津北站

车站设2台4线(含2条正线)，乘客侧站2座，跨线设备1座。车站为平坡直线站，站房按线下布置。

四站：永川南站

车站有2条4线(含2条正线)、2个岛式中间站台和2个跨线设备；昆明端线左侧有1个综合维修工区。车站为平坡直线站，车站采用线侧平面。

线路通过三个地貌 全线最长高铁隧道24公里

重庆日报讯 渝昆高铁全线串起了重庆、四川、贵州和云南4省市，桥隧比达到77%。全线坡度为20‰，困难地区最大坡度300‰。

作为山区高区高速铁路，整条线路经过四川盆地和云贵高原，地质非常复杂。线路依次通过三个地貌单元：重庆至云连是川中红层盆地的低山丘陵区，地形平缓，土壤覆盖厚；云连至昭通属于高原坡区中山区，地形陡峭，起伏大，土壤覆盖薄，基岩暴露；昭通至昆明属于云贵高原和高山区，地形起伏大，土壤覆盖薄，大部分地区基岩暴露。

据报道，根据可行性研究计划，云南盐津与宜良之间有一条24公里长的高铁隧道，不仅是全线最长的隧道，也是中国最长的高铁隧道。

事实上，全线建设最困难的隧道是位于彝良北与昭通之间的16条.昭通隧道3公里。隧道位于从四川盆地到云贵的斜坡上，地质条件复杂，岩溶是最大的困难。

重庆段沿线不良地质主要为活动断裂、煤层瓦斯及采空区、岩溶、危岩、泥石流、顺层、高地应力等。

市交通局表示，这些复杂的地质条件给工程建设带来了极大的困难。

(本版稿件均由记者杨永芹撰写，图片均由巨建兵拍摄)